Правильный способ слить / залить антифриз 4.0
Очень рад, что у меня есть доступ к машине для промывки охлаждающей жидкости. Не уверен, будет это сообщение или нет, но вот что показывает alldata 1. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
ВНИМАНИЕ: Во избежание опасности ожога не снимайте крышку радиатора, пока двигатель и радиатор еще горячие. Тепловое расширение приведет к выходу горячей охлаждающей жидкости двигателя и пара из радиатора
1. Снимите крышку сервисного отверстия с нижней крышки двигателя. 2. Установите виниловый шланг на слив со стороны радиатора. 3. Закрепите виниловый шланг лентой.
4. Ослабьте 3 сливные пробки на двигателе и радиаторе и слейте охлаждающую жидкость. 5. Снимите крышку радиатора. 6. Слейте охлаждающую жидкость из расширительного бачка. 7. Затяните 3 сливные пробки. Момент затяжки: 13 Нм (130 кгс-см, 9 фунт-сила-футов) для двигателя 8. Снимите виниловый шланг с радиатора.
2. ДОБАВЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
1. Залейте охлаждающую жидкость в радиатор до тех пор, пока она не переливается.
Объем
УКАЗАНИЕ:
* Использование ненадлежащих охлаждающих жидкостей может повредить систему охлаждения двигателя. * Используйте только охлаждающую жидкость Super Long Life Coolant Toyota или аналогичную высококачественную несиликатную, неаминную, не нитритную и неборатную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля с технологией гибридных органических кислот с длительным сроком службы ( сочетания низких фосфатов и органических кислот). * Новые автомобили Toyota заправлены охлаждающей жидкостью Toyota Super Long Life Coolant (цвет розовый, концентрация предварительно смешанного этиленгликоля составляет приблизительно 50%, а температура замерзания составляет -35 ° C (-31 ° F)).При замене охлаждающей жидкости рекомендуется использовать Toyota Super Long Life Coolant.
ВНИМАНИЕ: Не заменяйте охлаждающую жидкость двигателя простой водой. 2
Проверьте уровень охлаждающей жидкости внутри радиатора, несколько раз сжав рукой впускной и выпускной шланги радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости понижается, долейте охлаждающую жидкость. 3. Надежно установите крышку радиатора. 4. Медленно залейте охлаждающую жидкость в бачок радиатора до отметки ПОЛНЫЙ. 5. Прогрейте двигатель, пока не заработает охлаждающий вентилятор
2. Проверьте уровень охлаждающей жидкости внутри радиатора, несколько раз сжав рукой впускной и выпускной шланги радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости понижается, долейте охлаждающую жидкость. 3. Надежно установите крышку радиатора. 4. Медленно залейте охлаждающую жидкость в бачок радиатора до отметки ПОЛНЫЙ. 5. Прогрейте двигатель, пока не заработает охлаждающий вентилятор.
(1) Настройте кондиционер, как показано на рисунке, прогревая двигатель. (2) Поддерживайте частоту вращения двигателя от 2000 до 2500 об / мин и прогревайте двигатель, пока не заработает охлаждающий вентилятор.
6. Сожмите рукой несколько раз впускной и выпускной шланги радиатора, прогревая двигатель. 7. Заглушите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость остынет. 8. Снимите крышку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости внутри радиатора. 9. Если уровень охлаждающей жидкости ниже полного уровня, выполните шаги с (a) по (h) и повторяйте операцию, пока уровень охлаждающей жидкости не останется на полном уровне.Еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке радиатора. Если уровень ниже полного, долейте охлаждающую жидкость.
3. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
1. Залейте в радиатор охлаждающую жидкость и прикрепите тестер крышки радиатора. 2. Прокачайте его до 118 кПа (1,2 кгс-см2 17,1 фунт / кв. Дюйм), затем проверьте на утечку.
Из истории охлаждающей смеси
Антифризы начали массово применяться на автомобилях в 60-70-х годах в Европе и Америке. Сначала это были простые растворы этиленгликоля и глицерина в воде. Но вскоре появились специальные охлаждающие жидкости (ОЖ), акцентированные на применении в автомобилях отдельных типов и специализаций: легковые и грузовые, для тропиков и северных районов. Появились разделения по маркам, сначала у производителей моторов для грузовиков, сельскохозяйственной и строительной техники, а затем в легковом автомобилестроении в связи со специализацией – микролитражки, среднего класса, представительские и спортивные. В 60-х годах автоконцерны начали требовать применения на своих транспортных средствах горюче-смазочных и охлаждающих материалов особых, собственных стандартов.
В СССР впервые познакомились с промышленными антифризами во время Великой Отечественной Войны. Иностранная ОЖ поставлялась в нашу страну для обслуживания ленд-лизовской техники. Незамерзающие жидкости применялись на советских авто и до войны, но их изготовление было в основном кустарным, и занимались им в гаражных хозяйствах и на МТС. Иного было и не нужно, ведь до начала 50-х годов советский человек не имел права или возможности иметь машину в личной собственности, поэтому розничная продажа автомобильных ГСМ не существовала.
Заправка антифризом грузовика УралЗИС-355М на конвейере Уральского автомобильного завода
«Прорывом» стало появление Волжского Автомобильного Завода, построенного ФИАТом. Фактически итальянцы полностью реформировали автомобильную жизнь СССР. Ведь кроме автосборочного завода в Тольятти, была построена целая индустрия автокомпонентов с сотнями предприятий во всех уголках огромной страны, где выпускались лицензионные или «цельнотянутые» изделия, быстро перекочевавшие с ВАЗов на остальные советские легковые и грузовые марки.
Повлияло появление ВАЗа и на антифризы. До начала 70-х годов в Советский Союз для обслуживания «Жигулей» из Италии поставлялся антифриз Paraflu 11 от FIAT Sezione Lubrificante. На основе этой ОЖ в СССР был разработан аналогичный продукт собственного производства, названный «ТОСОЛ» («технология органического синтеза» и окончание «-ол», применяемое в спецлитературе для обозначения спиртов). Им полностью заменили иностранную жидкость, перестав закупать её за границей, приняли для первичной заливки на всех автозаводах страны, и сделали стандартным – системы охлаждения всех новых отечественных авто должны были проектироваться под ТОСОЛ.
Эта «легенда» быстро рухнула и забылась, как только в 90-х годах в Россию хлынул поток новых и подержанных иномарок, для которых применение ТОСОЛа было смерти подобно из-за примитивности его характеристик и отвратительного качества, которое и в советские времена «хромало на обе ноги».
К величайшему сожалению, поток неновых, но в десятки раз более совершенных, чем свои, заграничных машин почти никак не поддерживался и сопровождался технической информацией об их устройстве, регламентном обслуживании, высоте применяемых технологий и качестве материалов. Катастрофически низкий уровень технической подготовки автолюбителей не смогли спасти даже «кулибины» и «ломоносовы», взявшиеся за дело обслуживания сложной техники – последствия этой тотальной автобезграмотности проявляются до сих пор.
В результате, сбытчики туфтовых «жиж» и фальшивок – «в шоколаде», а автолюбители, расставшись с энной суммой денег за некачественную или непредназначенную для своего авто ОЖ, остаются «у разбитого корыта», точнее, с «убитыми» системами охлаждения с перспективами дорогого ремонта из-за незнания простых истин, хождения на поводу у различных горе-советчиков и доверия к мошенникам. Удивительно, но даже многие уважаемые авторитетные автомобильные СМИ грешат дилетантством и некомпетентностью по отношению к антифризам и их выбору, будто потакая нечистым на руку жуликам.
Неверный выбор антифриза для автомобиля и смешивание подходящего с неподходящим может иметь катастрофические последствия для системы охлаждения мотора (на фото — забитые свернувшейся ОЖ каналы радиатора)
Техника безопасности
Как и при любой другой работе с автомобилем, необходимо соблюдать все правила безопасности, и быть предельно внимательным
, чтобы не получить травмы и не стать причиной какой-либо новой поломки. О чем не следует забывать.
- Двигатель должен быть выключенным и остывшим. Если не учесть этот фактор, можно получить достаточно серьезные ожоги.
- Если антифриз, или любая другая жидкость, попал на тело или в глаза, нужно максимально быстро промыть место поражения большим количеством чистой воды.
- При работе желательно пользоваться перчатками, так как некоторые детали могут иметь высокую температуру.
- Используйте один и тот же состав. Ни в коем случае не смешивайте Toyota Super Long Life и Long Life Coolant.
Купить антифриз можно в любом специализированном магазине, либо же в интернете с доставкой на дом.
← Предыдущий материал
Следующий материал →
Антифриз лонглайф Peugeot и Citroen и его аналоги
Дисклеймер: вся содержащаяся на этих страницах вверху и внизу информация – не реклама, все иллюстрации, марки и названия жидкостей выдуманы, совпадения случайны, а ОЖ перечислены ниже в хаотичном порядке.
Partner DSR выпускается в России, имеет допуск PSA B71 5110 и поступает на конвейер завода PCMA в г.Калуга. При всём жёстком контроле за высоким качеством со стороны Total и PSA Peugeot Citroen, эту ОЖ часто упрекают в досрочной потере свойств и необходимости скорой преждевременной замены.
Partner DSR
Areca Technigel G33, французский продукт, имеет прямой допуск от PSA B71 5110. В его составе компоненты от одного из генеральных их производителей – Glysantin. Фактически это жидкость, полностью идентичная оригинальной.
Areca Technigel G33
Long Life Coolant Toyota – возможна ли замена?
Этот антифриз не является недорогой альтернативой: просто в 2002 году его сменил LLC с приставкой Super. До этой поры, в двигатели Тойота заливался «обычный» Long Life Coolant красного цвета.
Несмотря на одинаковую основу и аналогичный пакет присадок, жидкости несовместимы между собой. Тем не менее, переход от красного антифриза на розовый возможен, но только после промывки системы.
Качество антифризов схожее: новое поколение стало немного экологичней и дольше сохраняет заводские параметры. Отзывы водителей, осуществившие переход на новое поколение охлаждайки не выявили принципиальных отличий.
Линейка видов
https://youtube.com/watch?v=ZeAMgeg1RaY
Цвет жидкости дает возможность быстрого обнаружения течи с помощью синей лампы (дефектоскопа).
Желтый
– концентрированная жидкость на основе этиленгликоля. Для производства желтого концентрата используются компоненты высокого качества. Концентрат имеет улучшенные характеристики, при которых жидкость замерзает и закипает. В составе ОЖ содержатся антикоррозийные присадки, которые не портят материалы, использованные для деталей системы охлаждения авто: резины, пластика, металла.
Долговременность защиты от коррозии обеспечивает запатентованная формула. Концентрированная ОЖ имеет повышенный срок эксплуатации, отличные показатели теплоотвода, продлевает срок эксплуатации радиатора, помпы, термостата. В составе отсутствуют фосфаты и силикаты, потому нет осадка. Для лучшего эффекта процент содержания концентрата в охлаждающей смеси должен быть не менее 25.
Желтый концентрат для авто
Красный
G12 имеет этиленгликолиевую основу, изготавливается без применения силикатов. Концентрированный красный концентрат имеет отличные антикоррозийные характеристики, улучшенные показатели замерзания и закипания. ОЖ защищает двигатель от перегрева, при этом щадяще действует на такие материалы как металл, резина и пластик, используемые в системе охлаждения силового агрегата.
Красный концентрат для авто
Зеленый
Антифриз Ravenol HJC Coolant PREMIX зеленый готов к применению. Зеленый антифриз изготавливается на основе этиленгликоля без применения силикатов и аминов. Круглогодично защищает алюминиевый двигатель от коррозии в течение 3 лет, повышает теплопроводящие характеристики. Не дает выпадать осадку, так как отсутствуют силикаты и фосфаты. Безопасен для окружающей среды. ОЖ используется для двигателей из легких металлов. При разбавлении зеленого концентрата водой 20% температура замерзания опускается до -65 градусов.
Зеленый антифриз готовый к применению
Красно-лиловый
+ красно-лилового цвета является концентратом. Изготавливается на основе этиленгликоля с использованием антикоррозийных ингибиторов по органической технологии OAT. В жидкости отсутствуют бораты, нитриты, силикаты. Защищает алюминиевый мотор от коррозии круглый год в течение 3-х лет, обеспечивает оптимальный теплообмен. Антифриз экологически безопасен, совместим с металлами, пластиком и резиной. При разбавлении температура замерзания -65 градусов.
Красно-лиловый концентрат
Загрузка …
Может ли антифриз содержать воду
Антифризы, вообще-то содержат воду и являются водными растворами сложных химических веществ, в основном синтетического происхождения, обладающих особыми свойствами.
Но теперь она не основная рабочая субстанция. Здесь она играет роль связующего, говоря образно — как стальная арматура в железобетонных конструкциях.
Всю нагрузку по отъёму тепловой энергии у мотора и передаче её окружающему воздуху, заботе о целости и сохранности системы охлаждения, а также смазке и защите её вращающихся, трущихся и уплотняющих деталей, полностью берут на себя специальные химические компоненты.
Главный параметр выбора антифриза — допуск автопроизводителя
Начнём с исключений. А именно – с того, что у автомобилей марок и моделей концерна PSA, связанных с ним Dongfeng и Samand, а также других «родственников», могут быть разные по происхождению двигатели. Например:
В системах охлаждения упомянутых выше двигателей от PSA Peugeot Citroen, от Toyota Motor Corporation, и от Mitsubishi Motor Corporation применяются антифризы с разными допусками автопроизводителей. Смешивание и/или взаимозаменяемость этих ОЖ – не допускается.
В сервисных книжках, гарантийных инструкциях и руководствах по эксплуатации некоторых моделей Peugeot, Citroen, Dongfeng и Samand могут быть указаны устаревшие наименования охлаждающих жидкостей, которые в настоящий момент в продаже встретить крайне трудно:
Вместо них можно успешно применять оригинальные охлаждающие жидкости 9735.K0-K5, 9735.J8, 9735.J9 или имеющие допуск B71 5110.
Для Вашего удобства мы создали иллюстрацию с таблицей применяемых антифризов, их фирменных артикулов и допусков. Эту картинку легко распечатать или сохранить в памяти используемого Вами мобильного девайса.
Общая информация об охлаждающей жидкости для автомобилей
При работе двигателей внутреннего сгорания часть тепловой энергии уходит на нагрев корпусных деталей силового агрегата. Циркулирующая в рубашке жидкость обеспечивает охлаждение, термостат поддерживает заданную температуру мотора
В системе имеется лопастной насос с приводом от коленчатого вала, производительность помпы зависит от режима работы силовой установки. Материал имеет температуру кипения выше +100°С, в пробке радиатора или крышке компенсационного бачка предусмотрены клапаны для сброса паров антифриза, образующихся при перегреве.
Предназначение
Залитый в контуры системы охлаждения хладагент выполняет такие функции:
- отводит избыточное тепло от двигателя;
- охлаждает теплообменник автоматической коробки скоростей;
- обогревает пассажирский салон;
- обеспечивает смазку рабочего ротора насоса.
Основные виды
Вплоть до 30-х гг. прошлого столетия в контурах охлаждения использовалась дистиллированная вода. При отрицательной температуре воздуха жидкость требовалось сливать на ночь, а при повышении нагрузки на двигатель материал не обеспечивал надежного теплоотвода.
Существует много разновидностей охлаждающих жидкостей.
Основные разновидности охлаждающих жидкостей:
- Традиционные, содержащие органические присадки. В процессе эксплуатации образуют налет на рубашке, ухудшающий теплообмен. Срок службы не превышает 2-3 лет, при перегреве образуют нерастворимый осадок.
- Гибридные, содержащие смесь присадок на органической и неорганической основах. Отличаются увеличенным сроком эксплуатации, не рекомендованы для двигателей выпуска после 2000 г.
- Карбосиликатные, не образующие отложений и содержащие ингибиторы коррозии. Рассчитаны на 5 лет использования, подходят для моторов с чугунными или алюминиевыми блоками.
- Лобридные, сохраняющие свойства на протяжении 10 лет. Вместо этиленгликоля может использоваться экологически безвредный пропиленгликоль.
Инструкция к Renault Glaceol RX
Если необходимо поменять хладагент Glaceol RX Type D в автомобиле, следуйте инструкции:
- Припаркуйте машину над смотровой ямой (учтите, что задняя часть машины должна быть выше передней.
- Очистите емкость для антифриза, слив старый.
- Необходимо промыть бак для заливки хладагента, используя воду или моющее средство (в случае если обнаружите осадок).
- Машина должна быть в горизонтальном положении перед тем как вы зальете новую жидкость, устраните наклон.
- Разбавьте новый хладагент, используя дистиллированную воду (придерживайтесь пропорции: 1 литр концентрата к 1 литру воды).
- Наполните бак новой жидкостью.
- Заведите мотор на 20-25 минут, оставьте пока не заметите что включился вентилятор.
- Когда срок годности истек, поменяйте хладагент (срок годности можете увидеть на упаковке), необходимо поменять и в случае аварий.
Для каждого автомобиля – свой антифриз?
Возникает вопрос почему используют ни один антифриз на всех, а чуть ли не у каждой марки – свой? Один антифриз для всех сделать невозможно. Подобное уже пытались сделать в СССР, но с отрицательным результатом. Это происходит примерно по той же причине, по которой невозможно создать один единственный автомобиль, который мог бы полностью удовлетворять запросам всех людей на земле одновременно – нестись по автобану 300 км/ч и перевозить 5 тонн железной руды, юрко пробираться по узким улочкам старинных европейских городов и с комфортом везти группу экскурсантов из 30 человек, уверенно месить грязь в российских болотах пробираясь из пункта «А» в пункт «Б» и штурмовать на запредельных скоростях виражи гоночных трасс.
Каждый автомобиль хорош, и даже идеален, в тех условиях, для которых он создан. Диапазон этих условий может быть шире или уже, но он всегда ограничен. Движущая сила любого автотранспорта – его двигатель, на конструкцию которого также влияет диапазон требований, которым должен удовлетворять автомобиль. Одному агрегату главное – крутящий момент, другому – минимальные размеры, вон тому – небольшая масса, а от четвертого могут потребовать чего-нибудь совсем удивительного, например – возможности работы на 98% этиловом спирте.
Необходимо брать в расчёт партнёрские и логистические связи автопроизводителей с поставщиками компонентов. Одни делают датчики из материалов «икс», другие – из «игреков», третьи – из «зетов», и все три изделия – отличные по качеству и высоки по характеристикам. Но вполне может быть, что одни работают в такой-то химической среде отлично, а вторые в такой же среде – плохо, а для третьих такая среда – смерть, но чуть изменим содержание веществ – и первый вдруг отказывается работать, зато второй и третий – работают без замечаний.
Диапазоны условий и задач к транспортным средствам неизбежно порождают их многовариантность и разнообразие конструкций, но и автопроизводителям такой разнобой – невыгоден. Всё должно быть в разумных пределах. Поэтому стандартизация в автомобилестроении появилась сама собой.
Именно по этой причине мы имеем моторные масла с индексом вязкости на этикетке и допусками нескольких марок, шины определённой номенклатуры размерностей с индексами массы и скорости, масляные и топливные фильтры, подходящие к сотне моделей десятка марок автомобилей.
В 30-е годы «кипящий автомобиль» стал весьма частым явлением в крупных городах. Способствовали этому недавно появившиеся «пробки»
Какой антифриз выбрать или «Плюнь бяку!»
Обозначения антифриза
G11, G12, G12+, G12++, G13 и им подобные– абсолютно бестолковые
Их ни в коем случае нельзя брать во внимание, выбирая антифриз, даже если они содержатся в названии на этикетке! Откуда они взялись? Появились они у Volkswagen в 60-х годах. VAG был одним из первых автоконцернов, который ввёл собственные стандарты антифризов, обозначив «G …»
В виду массовости и распространённости автомобилей VW многие конкуренты позаимствовали эти артикулы, а производители ГСМ развернули широкий выпуск антифризов этого образца. Собственно, и стандартом-то эти нормативы назвать трудно – требования были столь же размытыми, как в советском ГОСТе, а состав жёстко не регламентировался.
VAG давным-давно, ещё в начале 2000-х, отказался от использования нормативов «G …».
Вместо них, устаревших и бессмысленных в условиях современных технологий, разработаны спецификации, которые уже можно назвать стандартами, например: TL 774-F, TL 774-G и др. Однако «по инерции» на канистрах с ОЖ многих изготовителей используются отжившие обозначения.
Например, антифризы с «G12+» на этикетках канистр нескольких случайно взятых брендов могут иметь разный состав и параметры. Этим умело пользуются проходимцы – наливают в канистры чуть ли не водопроводную воду, подкрашивают её, ароматизируют, клеят красивую этикетку вида «Антифриз G12+, красный», и продают одураченному покупателю, желающему сэкономить. При этом предъявить прохвостам нечего – формально они ничего не нарушили. … Экономия заканчивается дорогим ремонтом двигателя.
Желеобразная масса из свернувшейся ОЖ — последствие «доброго совета». Представляете, что творится в рубашке охлаждения цилиндров?
Цвет антифриза
Ещё один абсолютно бессмысленный показатель. Любая автомобильная ОЖ изначально – прозрачная. Каждый производитель окрашивает её в тот оттенок, в какой ему захочется. Этот показатель также никак и никем не стандартизован. Можно взять канистры разных марок с антифризом одного цвета, и все они будут иметь разный состав и характеристики. Точно также можно взять несколько флаконов ОЖ различных изготовителей, с одинаковыми параметрами и допуском автопроизводителя, и все жидкости могут быть совершенно разных цветов. Есть даже «хамелеоны», которые в канистре имеют один оттенок, а на солнечном свету – другой. И это – нормально. Производители имеют на это полное право.
Ненормально вот что: в сознании некоторых наших автолюбителей бродит опасное заблуждение, что если изначально в автомобиле антифриз, например, зелёный, то доливать или менять его можно только зелёным. Оставим в стороне тот факт, что вообще-то антифризу в течение эксплуатации свойственно менять свой оттенок и выцветать. Страшно то, что самообман по поводу обязательности соблюдения цвета ОЖ грозит фатальной поломкой мотора. И если это произошло – претензии придётся предъявлять только себе.
Карбоксилатный, лобридный , гибридный антифриз или не забивайте голову ерундой
Ваш уровень знаний химии достаточен для понимания прочитанных слов? Располагаете ли Вы уровнем образования, позволяющим профессионально оперировать подобными терминами? Ответьте на эти вопросы себе честно! Один умнейший человек сказал: — «голова — не мусорный ящик». Не забивайте свой разум мысленным хламом, пусть и умно звучащим, но никак не способным помочь Вам в правильном выборе антифриза.
И только потом разного рода лакеи от химии «притягивают за уши» полученный продукт к тому или иному классу. Вам же нужно знать и помнить одно – правильный антифриз для Вашего авто должен иметь допуск (соответствовать спецификации) производителя, изготовившего этот авто. А к какому химическому классу эта жидкость относится и прочая информационная светотень – от лукавого.
